４時半に起床。すんなり目が覚めた。というか夜中30分毎には目覚めていた気がする。というのも何やら廊下を出入りする音が結構聞こえるのだ。まぁ人の気配があるのは嫌なものでもないので、適当なBSチャンネルを付けて気を紛らせていた。

起床しすぐに準備を終え、チェックアウト。チェックインの時の中年夫婦とは全く異なり、茶髪の25歳くらいの女性が応対してくれた。何だこんな人いたのか（だからどうする訳でもないがｗ）と思いながら朝の空気に飛び出した。
案の定、昨夜見た「ねぐら」が騒々しい。中には飛び立っていく者もいる。ちょうど列車と同じタイミングである。朝方、車両区で気動車のエンジンが掛かっている様とよく似ている。
駅には4時40分頃に着いてしまった。準備が早すぎたようだ。まだ改札が開いていない。東の空は十分に明らんできており、遠くの電波塔の背景が橙に染まっている。夕景色は勿論この上なく愛しているが、朝焼けの独特な淡い色合いも実に美しい。数枚写真を撮ったあたりで改札が開き（4時45分に開くようだ）、18きっぷに捺印を貰いホームへ。


美濃太田500　キハ48 6815
２時間気動車に揺られる旅の始まりである。進入時は５両連なって来た気動車を２＋３に分離させ、３は岐阜、２が猪谷へと向かう。広島での似たような光景を思い出す。テールランプ同士がお互いを照らし合うのだ。
橙の朝焼けは見えていたが、空にはその後しばらくは朝霧が白く広がった。昨日運転規制が掛かっただけあり、飛騨川の水量は非常に多い。途中ダムを右手に眺めるところではゴウゴウと白濁して激流となっていた。飛騨金山駅での交換待ちでは少し撮影、朝霧が山に掛かり、如何にも夏の朝といったショットとなった。
飛騨川の流れを見ながら、青モケットの国鉄型気動車に揺られる夏の朝、実に贅沢である。
飛騨小坂では交換列車が国鉄色。車中で当日分の予測などを全て把握しておいたので、本日の撮影は盤石である。そこから１駅間、営業キロにして7.1km、前面展望でロケ地を確認し、渚駅にはちょうど７時に到着。

ホームに停車するキハ48を撮影。ここでは朝霧は抜け、青空が広がっていた。とても色の濃い空色、奈良線の朝を思い出す。C-durよりはD-dur、少し脂っこいくらいの青である。


■１枚目（1710D、渚738→小坂746)
最初の1枚は小俯瞰構図。国道41号線は岐阜から富山まで高山本線沿いを走っている幹線であり、渚駅付近では線路よりも２～３０ｍほど高い場所を走っている。そこのカーブ区間を上から見下ろす構図がある。直接急斜面を登る道は全く無いので、1.5kmほど歩いて渚駅から地図上の距離にして300mほどの地点に向かった。
国道41号線、この区間は歩道が無かった。波久礼が脳裏に浮かぶ。朝一番からいきなり過酷である。幸い側溝に水がたまっていない区間が殆どであり、車両が来た時はここに逃げ込んで歩いていくことで危険を冒さずに撮影地に着くことが出来た。
しかし一番危険なのが撮影地であった。側溝は山側に掘られており、撮影地は崖側。ガードレールを跨ぐと残す道の幅は30cmほどであり、その先には20mほどの垂直な崖、下にはこんもりと軽く高さ3mほどはあるであろう藪が広がっている。そんなところに立っているのも国道を走る車の運転手からしてみれば恐ろしい話であるので、せめて撮影時までは目立たぬようにとガードレールを超えた30cmの幅のところにちょこんと座ってガードレールに体を隠していた。待つこと10分、光線状態が朝の雲の影でころころと変わっていく中で露出などを調整し、本日1枚目の撮影は上り列車の後追いである。ちょうど列車のあたりにスポットライトのように強い光が落ち、純白の列車を輝かせる。ほぼ終日逆光の撮影地なので、夏の朝のみ絵である。危うく露出オーバーであったが、夏の鬱蒼とした黄緑色の藪、３重になる山が雰囲気を出していた。


■２枚目（1705D、渚819←小坂806)
来た道を帰り、さらに飛騨小坂側へと歩いていくと、鉄橋をちょうどその延長線上から見下ろす事の出来る場所がある。この構図は結構珍しい。ここで朝食（２度目）を取り、次の下り列車を撮影。これまた順光であり、このあたりは計画通り。予想以上の強い日差しに、非常にコントラストの強い１枚となった。


■３枚目（1709C、渚834←小坂825)
次の下り列車が連続しており、撮影間隔20分と短いのだが、ここは撮影地が未定であった。想像よりも遥かに光線が強いので、とにかく光で撮影地を決めようと、従来の漠然とした計画とは逆に線路の東側へと進んでみると、なんとも美しく橋と川、山を絡められる構図があるではないか。しかも恐ろしいほどの順光。そしてそう、次に来るのは国鉄色＋標準色である。舞台が揃った。
遠くの猫に挨拶をし、これまた10cm幅のコンクリートの防波堤のようなものの上に立ち、撮影。この1枚は全く予想外の収穫であり、予想外にして最大という、実に素晴らしいものとなった。「夏すぎる夏」といったところか、など、撮った時には既に題名をどうしようかと考えを巡らす程であった。


■４枚目（1711C、渚819←小坂806)
次の撮影まではここからブランクが開くため、移動に充てる。途中「女男の滝」に寄ってみる。この滝は41号線沿いにあり、滝自体は木々に隠れてその全貌を拝むのは難しいが、その滝を落ちた水が流れゆく渓流が実に涼しく美しい。41号線のアスファルト上と渓流沿いは気温にしておそらく5度程度の差があり、実に心地よい。木漏れ日が流れや滝壺を照らしており、その様を撮影していたら時間があっという間に経っていた。移動計画がぎりぎりになりかけていたので、さらに先を急ぐ。

一気に山間の区間を通り抜け、定番ポイントであるシェルター付近まで移動する計画である。渚駅から3.5kmほどのポイントに、予定通りに到着。途中自転車1台、歩行者2人（畑仕事の方）、釣り人1人を見掛けたのみ。残りは自動車。まぁ、こんな場所歩いている人間がいる筈もない。
既に9時を回っており、太陽は高くなってきた。飛騨川は川幅が比較的豊かで、あちらこちらで青鷺を見掛ける。川を横断している電線のちょうど中央に烏が止まっており、あたりを眺めまわしていたのが微笑ましい。直射もあって暑かろうに、それでもそこからの眺めが素晴らしいのだろうか。烏という鳥は考えがありそうな行動を取り、実際そこに考えがあるようだから面白い。

定番ポイントは撮り方を迷うも、遠くの橋、中央、後追いの3枚を、シェルターを抜きにして撮る事に。結局これでほぼやりたいアングルを網羅してしまったｗ　渓流と列車が接近する場所だけあり、撮影は申し分なく成功。
水量も豊か、陽射は水面を海のような青に染める。木々はハイコントラストを演出し、空は突き抜けて真っ青だ。そこに純白の国鉄型が音を立てて走ってくる。じりじりと肌を焼かれる感覚、歩道からの照り返し、かすかに聞こえる蝉の声、それを掻き消す渓流のゴウゴウという流音。どれ一つとっても申し分のない夏模様であり、あまりにも出来すぎているように思った。


■５枚目（1714C、渚1052→小坂1100)
さて次の列車も同様のポイントで（先程の列車から1時間半経っている）、先程の構図をマイナーアレンジして撮影。光線状態も微妙に変わってくるので、先程後追いは顔が半逆光だったのが今度はほぼ順光になってくる。そのあたりも計算しながらの撮影。これで基本構図は未練なく決める事が出来た。

水辺に降りられるポイントがあるかと必死で探すも、現実的な構図は見当たらない。というのも水量が多すぎて、川岸というものが殆ど無く、すぐに岩、そして藪、といった状態なのだ。本当は水飛沫と同じレベルまで降りて行って撮るというイメージが出来ていただけに、少し残念。これはまた別の機会に出来るだろうか。

さらに少し進んだところで41号線の上を線路がクロスする場所があり、ここは終日日陰が出来る。ここに陣取り、昼食。そして川を見るとカワガラスがいた。彼らも昼食時であったようで、獲物を求めて秒速3mはあるであろう渓流にスポッと飛び込み泳ぎ回り、ほぼ同じ場所にスッと顔を出す。カモは勿論、ウを凌ぐ泳ぎの能力に思わず見入ってしまった。脱帽である。

次の普通列車が14時半頃なので、3時間ほど暇であるｗ　特急列車を遊び半分で撮ろうにも、あまり遊ぶ構図も無いので、練習に充てる。撮影が終わったら日陰へ移動。日陰も刻一刻と動いていくので、荷物もそのたび動かしていかなければならない。しまいには撮影ポイントには全く影がなくなってしまった。しかしこの体験で、11時から13時までに太陽が大きく方角を変え、その前後はあまり横には動いていかないという、自身の持つ感覚との大きなズレを感じることが出来た。10時と11時では、さほど太陽光線の回り込み方に差が出ないのだ。とても不思議であるが、帰宅して計算してみればすぐ分かるのだろうか。しかし太陽位置の計算では三角関数の合成がやたら出てくるので、個人的には好きではない。


■６枚目（1717C、渚1438←小坂1429)
さて、半ば考える事もなくなり呆然としていたころに、ようやく撮影対象がやってきた。この1枚はシェルターに入るところを望遠で切り抜く事に。それなりの距離があるのでピン合わせも少々難しいのだが、問題なく決める事が出来た。特急で練習していたのが大きいだろう。水から離れた写真でも十分、十二分に夏らしいコントラストが出て、太陽光というのはすごいものだ。この区間は線路500mほどを眺めることが出来るので、初めに見えたところで遊びショットを決め、十分な調整をして本命の1枚、という撮り方が出来た。遊びはフル望遠で手前の木々をぼかして撮影。


■７枚目（1718D、渚1515→小坂1523)
さて次は4連が目当て。4連を美しく撮れる場所はこのスポットには無く、その次の2連を撮るイメージの構図もあまり無かったので、ここは予定より1本早くこの場所を去り先へ向かうことに。さらに1.5kmほど歩き、直線の鉄橋を国道から少し俯瞰する構図。4連には向いていることは事前の調査で把握済である。準備というのは成果物に直結する。昼下がりの完全なる順光の下、真っ白な4両編成が駆け抜けていった。この過疎区間をこの壮大な編成が走っていくのは実に違和感があるが、完全なる夏の絵である。とにかく空に雲がない。


■８枚目（1719D、渚1611←小坂1602)
次の列車は40分後、逆向きがやってくるので、これまた少し先に移動し、大垣内の橋へ。橋渡りを真横から捕えられる有名スポットであるが、この時間帯は完全に逆光。このあたりは線路が南北に走っており、下り列車の顔は必ず逆光になってしまう。逆光で遊べないかとこの構図で工夫を凝らし、こんな形でいってみようかと思った瞬間、列車がやって来た。なんと8分も時刻を間違えていたのだ。危ない所であった。通常画質で撮ってしまったり若干ピン甘であったりと、幾つかミスの代償を払うこととなったが、とりあえず絵にはなっただろうか。いやはや危ない。


■９枚目（1722D、渚1650→小坂1658）
さて、次の一本は岐阜方に国鉄色という順光の上り列車。これをどう仕留めるか考えると、このあたりに構図があまりないことから、2本前の4連を仕留めた鉄橋に戻り、2両用のバランスで斜光線の下撮影するというプランに決めた。既に山の端に太陽が近付いており、斜陽が山向こうに隠れてしまうかもしれない…そのギリギリの攻防、おそらく駄目であろうと最初から分かってはいたが、その地点では先行通過であり渚駅で交換する下り特急が5分遅延したのにはさすがに苛々した。結局、この特急には申し分の無い斜光線が降り注いだが、お目当ての普通列車の通過時には太陽は山の向こうへ行ってしまい、空と奥の集落のみが黄系の色に染まっていた。何とも残念であるが、撮影とはこのようなものである。十分絵にはなっているし、そう全てが上手くいくものではない。そもそも晴れているだけで幸せなのだ。


■10枚目（1721C、渚1743←小坂1734)
これで本日９本の撮影が終了。残す１本は、どの場所ももう日も当たらないので、適当に飛騨小坂の近くで撮ることに。たまたま私道の踏切で、少し強引ながらも田圃と線路を絡めて撮れる構図があった。暗くもなってきていたため、ここに三脚を立てて列車を待つ。初めは列車側にピンを置いて若い稲穂をぼかす構図を考えていたのだが、途中で考えを改めこれを逆転。若い稲穂の奥に列車の顔とヘッドライトがぼけて写る構図に。これが裏目に出て、なんと稲の向こうから運用差し替えの国鉄色がやってきてしまった！　三脚付きなので臨機応変にも撮れず、何とも「高い遊び」をやってしまった。

最後2本、なんてオチだ！！と思いながら、残り1.5kmの道を歩く。途中で猫の写真など撮りながら、ようやく一日をかけて長い道のりを歩み、飛騨小坂駅に到着した。何とも言えない達成感である。

今日は12kmは歩いたであろうか。駅入口の道にゲート状に掛かる「温泉郷」の看板が閑寂を煽る。駅から山側に車を走らせると３つほど温泉があるらしい。特急も止まる駅であるので待合室は非常に広いが、がらんどう。やたら大きいガが十匹以上入っており、ソワソワするのも束の間、一日の疲労がどっと出て来たので、眠気まで催してしまった。列車が来るまで1時間強、この誰もいない日没前後の駅で過ごす。

1927飛騨小坂 キハ48 6809
2123 美濃太田 キハ11 101
1911発の下り列車を撮影し、そのままホームに滞在していると、上り列車は思ったよりもすぐにやって来た。日中の3時間を潰した後であるので、短く感じられたのかもしれない。ちょうどマジックアワーが終わり、夕闇が駅を包みこもうという日没30分後、列車は飛騨川沿いの寂れた駅を去った。
一日の疲れがここでも出て、乗り換え時に国鉄色を目撃したので撮影した以外は、ほぼ岐阜まで爆睡であった。

岐阜駅ではムーンライトながらまで1時間弱。コンビニを探して放浪するも駅前に無い！大垣よりも酷い駅の作り（いかにもJR東海らしい）に苛立ちながら、もう良いと自販機でお茶を2本ほど買い、ぼんやりと時間を潰す。眠くてもう頭があまり回らないのだ。

2259 岐阜 ムーンライトながら　クハ189-11
東海道線の遅延の影響で、7分ほど遅延して岐阜駅に国鉄特急型の10連が滑り込んできた。最後尾の1号車に乗車。車内はかなり空いていて、隣の男性は英文法の教科書を読んでいたが、私よりも先に眠りに誘われたようで、名古屋のあたりで落ちていた。そんな事を思う私も昨秋泊まった尾頭橋のホテルリブマックスを見送った後は、熱海停車中まで記憶が無い。

次に起きれば横浜駅前の放送がかかり、また寝て品川、そして東京到着。こんなに快眠した夜行は初めてかもしれないというくらいに、ぐっすりと休んだ。それだけ疲れていたのだろう。
あけぼのを撮影しに行くプランも立てていたのだが、いろいろな思惑（ｗ）よりこれを断念し、朝方帰宅。
昨日はあの日本らしい自然の夏景色の中に身を置いていたのに、その翌朝の朝食を自宅で食すというのは、計画通りとはいえ実に不思議であった。


かくして真の非日常はあっというまに終わって行った。計5.5リットルの水、18きっぷ＋奈良井→美濃太田の乗車券、ながら指定券、これだけの出費でこんなにも夏を味わえるのだ。前日の岐阜県南の雨や猛暑で一時は取り止めも考えた計画であったが、適切な判断で安全にすべてを回る事が出来たのも一つ評価出来るところか。しかしまた同時に近年の異常気象を考えるといつどこで自然災害に見舞われるか分からない。このような撮影行が出来るのも、そう長くはないのだろうか…。
旅行中はとにかくがむしゃらであったので、何か沈思するという事は無かったかもしれない。帰ってきて写真を見返すところで、あれこれと思索が続いた。ただ一つ間違いないのは、この上ない「夏の日常」を映し出す事が出来たということであろう。


写真
１枚目：1709C
２枚目：1711C
３枚目：1722D

さて、今回は少し新たな取り組みとして、「旅行記のように撮影行記録を書く」というものをやってみようかと思う。何とも撮影記録は「記録」に留まる事が多く、酷い時はただの撮影地ガイドのような物で終わってしまう事すらある。しかし撮影行は歴としたひとつの非日常であり、その感覚を残さずして終わりにするのは非常に勿体ない事である。所詮は帰宅後数日経った後の感覚でしか語れないものではあれど、こうして形にしてみる事で何か見えるかもしれない。

（そんな前置きをしながら、きりが悪いので撮影行の前日、8月6日、合宿から一人離脱した部分をスタートとする旅行記から始めよう。）

13:30 pm。
木曽福島の豆腐屋「和幸屋」で昼食を済ませた。非常に美味であった。ここから単独行動を開始。照り付ける日差しが今回の合宿の中では最も強い。上の段地区の路地は予想していた物よりも無機質であったが、これはこれで好みである。保存などの視点で捉えられていない、自然発生的な街区や路地が至った自然な現在であろうか。表通り側には木造建築や海鼠壁が残っており、こちらは保存の風合いが強かった。路地のあるエリアは比較的狭かったので、存分に廻り尽くした。照り返しが「暑い」というよりも「熱い」。
ここから移動し、木曽川の崖家造りを見る。１棟が改修されてしまっていたので、少し迫力に欠けるが、川面に下りて見上げてみれば夏空を背景に競り出してくる様が実に不思議である。地震国日本でこのような構成にしようと思う神経をまず疑ってしまうのだが、単純に「もの」として見るとこれはなかなかに素晴らしい絵である。
時計を見ると14時50分。ちょうど良い時間であったので、暫く歩いていき、合宿組のバスの出発を見送った。窓越しの合宿参加メンバーに手を振る事よりも、バスの運転士との会話のほうが心に熱く残った。運転士は非常に人柄もよく、合宿中に幾度か話をしていた。出発を見送るためバスの斜め前方に立っていると運転士は窓を開け「どうぞ乗ってください」と言ったが、私がここで「離脱」するのを車外から告げると少し残念そうにしていた。バス旅は非常に慣れないものであり、疲れがかなり溜まったのは確かであるが、この運転士は非常に好い印象であったし、複雑な道のりの中でも信頼出来る運転であった。私の中にもここで離脱する事を残念に思う気持ちが芽生え、まさかこんな心境になるとは思いも寄らなかったため驚きながらも「お世話になりました」と伝え、右折して中山道を上りゆく中型バスを見送った。不思議な形で本当の非日常がスタートした。
木曽福島はかねてより訪れたかった地である。以前は中央西線は完全に移動経路として使い、多治見以外は途中で全く下車をしなかった。中山道の宿場町はやはり魅力的であるので、今回は非常に良い機会であった。しかし合宿行程では1時間半と非常に短い滞在時間の予定であり、これではどう考えても満たされないので、ここでの離脱を決意し、翌日には高山本線の撮影を連続させるという行程を思い付くに至ったのである。

単独行動をスタートし、まずは興禅寺へ。あまり行く気は無かったのだが、日本で最も広い面積を誇る重森三玲作の枯山水庭園「看雲庭」があるので、主にこれを見に行く。枯山水庭園はあまりインスピレーションを掻き立てられた事も無く、正直に言えば「枯れてない山水」のある庭園のほうが好きであるが、実はそれが自分の中では腑に落ちていなかった。そこに広がる物から何かを見出すことが出来ないのが、明らかに自身の内部に存在する「ノイズ」の所為ではないかと思うのだ。
興禅寺は古刹ではあるが建物はさほど古くない。宝物館はなにやらとても新しくなっており少々不気味なほどであった。何故ここにこんな財力が…？などと、また邪念が心の中を埋め始めるころ、看雲庭へ。
確かに非常に広いのだが、見渡すという広さではない。思ったよりも造作は少なく、至ってシンプルである。重森三玲というともう少し造り込んだ印象のものなのかと思っていただけにこれは意外であった。この造作の少なさに加え、庭の外に連続して植えられている松、その上を塗る青空、それらに落ちるトップライト、これは今まで枯山水庭園で見た事のない光景であった（単純に言えば、非常に美しい絵になっていた…）。物が少ない分、何かを見出そうと頭が過敏に動く事も無く、今思えば平らかな心持ちに近付いていたのかもしれない。20分ほど滞在すればきっと何かしら自分の内部との対話が生まれただろう。結局旅行は忙しないもので、その瞬間を待たずして今回も枯山水庭園を後にしてしまった。

列車までは時間があるので、ぶらぶらと歩きながら市街地へと戻る。崖家造りをもう一度見にいったところ、ちょうど斜光線が雰囲気のいい色彩を与えてくれる時間帯となった。意外と早い時間帯、16時前後からこのような光になるのだ。思うよりも1時間ほど早い。先程までの力強いトップライトの下とはまた表情を変え、不思議なくらいに有機的に見えてくる。斜光線の力は面白い。
燕のヒナの撮影などをして、木曽福島駅に到着。横に平たい木造駅舎の上に、ベタ塗りにされたような青空が広がる。不思議なくらいに平面的な絵である。

木曽福島 1633 車番忘れ
列車移動とはこうも安心できるものなのか！安定した軌道を安定した速度で走る列車というものが（基本的には）いかに安心感があるか。バスの直後に乗るとこうも強く感じられるのかと驚く。その驚きも束の間、乗車時間25分弱で奈良井に到着。

奈良井は曇天であった。17時を回り、観光施設は悉く閉まっていくので、街並みを眺めるくらいしか出来る事は無い。保存の歴史すら在るこの街並みは１ｋｍほど続いているが、道幅が思ったよりも広いので絵にするのが難しい。あまり絵にならないなぁと思いながら歩いて行くと気付けば街並みが終わる所まで来てしまい、鎮神社で折り返して線路際を歩いて帰ってくる事に。ここで小雨が降り出した。奈良井の橋を撮影しそのまま暇を潰しているといよいよ雨が強くなってきて、黄昏の街並みの撮影でもしようかと思っていたのだがこれを断念、駅舎に逃げ込んだ。
駅舎に入るとたちまちあたりは暗くなっていき豪雨が始まった。50ミリ級の豪雨であった。そんな中駅にはEF64の重連で牽引される下りのタンク貨物が進入し、停止。見間違いでなければ国鉄色であった。特急と下り普通を待避し、暫くすると音も無く走り去って行った。
晴れていればちょうど日没時の夕焼けが雲を染めている頃、豪雨の奥の雲が黄色く染まり、あたり一面が不気味な雰囲気に包まれた。その数分後にはその色が急に紫へと変わり、数分で灰褐色の黄昏へ。こんな天気とはいえ、太陽の力が垣間見えた瞬間であった。
ちょうど列車の入線時には雨も殆ど止んできた。

奈良井1906 クハ312-1314　→　木曽福島 1948 しなの24号（車番忘れ）
列車で木曽福島まで戻り、木曽福島からはしなの24号へと接続。木曽福島では乗継に20分以上の時間があるため、駅前の土産屋の片隅で売られているパンとお茶を購入し、特急内で慎ましやかな（いや、貧相な）夕食とする。駅前は既に暗闇が広がり、いよいよ非日常らしい非日常がやってきている事を実感する。やはり夜と非日常の幕開けは切っても切れぬ物なのか。奈良井であれほど降っていた豪雨はこちらでは完全に止んでおり、近年の雨雲のスポット的な一面を肌で感じる。
山は漆黒、かすかに山際の空が蒼く光っており、今日の眩しい日中の名残といった様相。特急は2分ほど遅延してホームに滑り込んできた。しかし、先程まで乗っていて、隣の上松駅までこの特急を先行する普通列車が、ちょうど木曽福島と上松の間で鹿と衝突したらしい。鹿トラブルといえば、昨秋9月の関西本線でも当該列車が接触したのを思い出す。いずれにせよこの接触（アナウンスでは「鹿と衝撃」という言葉を用いていた）により車両点検が行われているらしく、しなの24号は34分の遅延をもって木曽福島を出発することとなった。
列車は回復運転は出来なかった。そもそものダイヤがかなりの高速ダイヤなのだろう。ほぼそのままの遅延を持ったまま、多治見に到着。

多治見2132 キハ11 101
さて3度目の太多線である。キハ11はほぼ自分と同世代の気動車であり、平成の産物なのだが、車内の化粧板はすべて黄色く染まっており、モケットは焦げ茶。その内外の風貌からは時代を感じる事すら出来る。ああ自分も古い人間になったものだと、キハ11と束の間の「嘆きの対話」をし、気付けばそのロングシートでうつらうつらと。美濃太田には40分ほどで到着した。
美濃太田には高山・太多の気動車群の車両基地がある。太多線車窓ではちょうど沢山の気動車が見え、そこからさらに少し走ると駅に到着するといった格好である。基本的に１車両に１つ以上の顔が付いている気動車が集結して夜を迎えている様はまさしく「巣」や「ねぐら」といった表現が相応しい。しかし駅を降りるとそれを上回る「ねぐら」が展開されていた。
この駅は非常に大きく新しい。駅前はロータリーが構えられ、コンビニなどはなく人通りもない、非常に無機質な（いかにもJR東海管轄の）駅前といったところ。一度降りているので知ってはいたものの、夜見るとその寂しさがさらに引き立つ。
道だけは一丁前に太いので、電線は黒い空に張り巡らされているのだが、その電線に何かギザギザとしたエレメントが付随している。まぁそういう電線もよく見かけるので今回もそれだろうと思ったのだが、どうも様子がおかしいので二度見すると、そのすべてが雀であった！ほぼ10cm間隔でぎっしりと、全ての電線という電線につかまり、夜を越そうとしているのだ。商店の看板の上面には雀よけのギザギザの針のようなものが付けられているのだが、平気でその上にも掴まっていて、彼らに怖いものは無いようだ。軽く１万羽は超えていたのではないだろうか…美濃太田の雀基地はなかなかの大規模であった。一番列車と同時くらいに出発するのだろうか。

ホテルはステーションホテル美濃加茂。これが何とも歓楽街（といっても店は数軒）の一つ裏の路地のようなところにあり、３Fがフロントで２Fはスナックという構成。チェックインしてからコンビニの所在を聞くと案内図を渡してくれて、こういくと良いという道を教えてくれたのだが、ホテルを出てその道を見ると、いやはや見たこともないような漆黒が広がっている。これは剣呑、何かあっても誰も何も助けてくれやしない、というか全く見えないので、それでも充分に暗い大通りを通りながら迂回してコンビニへ向かい、翌朝・翌昼分の食料と水を調達。なんという危ない道を案内してくれたものだと、苦笑が止まらない。
そんな立地の古めのホテルではあったが嫌な感じは全くせず、ただ体が熱かったからか、あまり睡眠をとった感覚は無い。それでも充分に休息を取れた。


思ったよりもつらつらと筆が進んだ。撮影行に入る前に一度ページを改めよう。

写真
１枚目：木曽福島の路地
２枚目：崖家造り
３枚目：奈良井宿

1154 上長瀞発→1157 親鼻着　1523レ（7500系）

＜親鼻～上長瀞間＞
　Ａ地点：1532レ（1003F オレンジバーミリオン）
　Ｂ地点：1525レ（7002F）
　　　　　1534レ（7500系）
　　　　　1527レ（7500系）
　　　　　1536レ（1010F リバイバル）

1404 上長瀞発→1419 波久礼着　1538レ（7500系）

＜波久礼～樋口間＞
　Ａ地点：1533レ（1003Fオレンジバーミリオン）
　　　　　1540レ（7002F）
　　　　　1535レ（7502F）
　Ｂ地点：1542レ（1001Fスカイブルー）
　　　　　5002レ（201号機牽引・パレオエクスプレス）
　Ｃ地点：1539レ（7504F）

1656 波久礼発→1712 上長瀞着　1541レ（7500系）

＜親鼻～上長瀞間＞
　Ｃ地点：1548レ（1003Fオレンジバーミリオン）

＜上長瀞駅周辺＞
　1530レ乗車で到着すると同時に、交換の1521レにリバイバル塗装が入線しているのが見えた。また読み違えた。羽生では直後の折り返しだったようだ。
　激しく落胆して駅前でボーっとしていると、5001レのパレオが通過。ＳＬ不調と聞いていたが、ＥＬプッシュプルで代走するとは知らなかった。ウヤだと思い込んで確認を怠ったのはミス。上長瀞から長瀞側に３分歩けば正面から撮影可能な場所があることは知っていたのに。

…さて、悔やんでいてはこのまま最低な撮影になってしまう。今三峰口にはオレンジとブルー。そしてリバイバルも三峰に向かっている。これを荒川で仕留めれば流れも変わってくるだろう。
（まだ24レが熊谷止であることにも気付いていないので、標準塗装の折り返しが1527レで帰ってくると思い込んでいた。）
今から直後の三峰口行に乗れば、親鼻橋下の河原でオレンジを仕留められよう。よし、移動だ。


＜親鼻～上長瀞＞

Ａ地点：言わずと知れた名所。人は少なく、空も水も澄んで、川面はトップライトを浴びてキラキラと輝いている。そこに予想通りオレンジがやって来た。広角気味の撮影で決めて、気分を盛り返す。
次の1525レが練習列車になることは分かっていたので、ここで思い切ってまた早めの継投。Ｂ地点へと移動。

Ｂ地点：これはなんとも言えない場所である。親鼻橋を上長瀞方向に渡り、140号線から右斜めに浅く入っていく細めの舗装道を進むと、とある畑の左奥に、河原へと降りる獣道がある。ここを下りると、先程とは反対側から橋梁を狙える。
1525レは7002F。ブルーを期待していた1534レは、なんと7500系。ブルーが三峰口で眠ってしまった！！そして1527レも7500系。標準塗装も帰ってこない！

どうもリズムを掴み切れないままの撮影であるが、ブルーが眠ったなら1536レでリバイバルが帰ってくるのは間違いないだろう（あるいはブルーが帰ってくる）。ということで、昼ご飯を河原で食べながら1536レを待つ。
予想通り、リバイバル塗装がやって来た。黄色を美しく出すのは難しく、敢えてホワイトバランスも調整しながらの撮影。暖かみのある色調で纏めてみた。

さて、後続の1538レで移動しよう。どうやら羽生は直後で折り返してくるようなので、1532レのオレンジは1533レに入る。そうすると、波久礼に到着して走れば、順光で撮影可能になりそうだ。


＜波久礼～樋口間＞

Ａ地点：波久礼から２つ目の第４種踏切。歩けば２０分弱かかるところを、１２分で走って到着。交通量が非常に激しく、路側帯が２０ｃｍも無いところが４００ｍほど続いていたので、車の切れ目で全力疾走。いやぁ怖いし疲れる。到着後、３分ほど準備し構図を固めると、予想通り1533レでオレンジが到来。初秋の山々の緑にオレンジが映える。秋の日差しがどちらの色も引き立たせてくれて、暖かい一枚に。
この場所で1535レを待つ（まだ標準色が帰ってくると思い込んでいるｗ）が、結局7500系。踏切で比較的離れて撮影しているのにやたらと警笛を鳴らされて、すぐさま引っ込む。読みは外れるわ鳴らされるわで、またリズムには乗れない。

次は1542レと5002レのパレオが逆方向から来るので、場所を移動。

Ｂ地点：Ａ地点すぐそばの陸橋を超え、線路際の細い道を進むと線路を若干見下ろせる場所がある。この近辺でアングルを半ば強引に構成。
1542で、何故かスカイブルーが復活してきたｗ　もともと逆光なので大した収穫を狙っていなかっただけに、ちょっと適当すぎて残念。無いより良い。
パレオも同じあたりから少しアングルを変えて撮影。機関車を含む６連がギリギリ。逆光なので白と茶色の銀塩写真のようなイメージで撮影。それにしては構図が強引ｗ

続く1537レも同位置から陸橋下のカーブを曲がって来たところを狙うものの、7500系。しかも信号の影が顔に激しく重なり絵にならなかった。

日差しが非常にいい感じになって来た。あたりを暖かな色に包んでいる。秋ならではの色に、日本ならではの景色。風景写真などを撮りつつ移動。

Ｃ地点：波久礼から一つ目の踏切をアウトカーブで。3連ならギリギリで障害物をかわして綺麗に撮れる。最後の望みを1539レに賭ける。1536レのリバイバル塗装が、一本置いて1539レで帰ってきたりしないかと思ったのだが、結果帰って来たのは7504F。最高の舞台、最高の光線に、被写体が来なかった。

波久礼の収穫は想像より遥かに少なく、落胆しつつ帰路を考える。

波久礼駅に到着する前に（また全力疾走して車をかわすｗ）太陽は山向こうへと沈んでいった。1541レで移動。ここにもしや1000系が…という思いも外れる。


＜上長瀞～親鼻、再び＞

Ｃ地点：シルエット写真が撮れる、橋の東側の撮影地。上長瀞駅から、駅前の大通り？をそのまま進み、Ｔ字路を若干左に行ったあたりで、木々がまばらになっていてベンチなども置いてあり、河原方面へ抜けられる小道がある。ここを下りると河原に出られるのだ。
正直着けるかどうか分からなかったのだが、上長瀞駅に1711着、1723頃通過の1548レがオレンジバーミリオンであるという最後の読みに賭け、これをシルエットで収めようと考えた。案外撮影地は分かり易かったが、あたりはもうマジックアワーが終わろうとしている。列車通過５分前にアングルを固め、空の色よ変わってくれるな、と願いながら待つ。
警笛を一声鳴らして、重いジョイント音を響かせて、鋼鉄の車両がやって来た。
空のグラデーションと川面の色、窓灯り、想像以上の一枚になった。今日のハイライトである。

喜んでいるとあたりが真っ暗になっていき、駅へ帰る道を見失いそうになった。危ない危ない。

帰路の1543レは予想通りスカイブルー。これに乗って御花畑に戻り、三峰口へ見送った。


あっという間の一日、読みは当たったり外れたりを繰り返し、ミスも重なり、総じて苦しい展開ではあったが、終わってみると収穫物はなかなか良いかもしれない。一番最後に、狙ってもなかなか撮れないであろう素晴らしいシーンに巡り合えただけでも、今日一日非常に楽しめた。

次はもう少し冷静かつ確実に列車運用を読めるはずであるｗ


＜写真＞
１枚目：1532レ＠親鼻～上長瀞
２枚目：1533レ＠波久礼～樋口
３枚目：1548レ＠親鼻～上長瀞

…全部オレンジバーミリオンですねｗ

10月17日の水曜日、くはね氏と秩父鉄道を訪問する当初の計画は、体調等の事情が重なり見送られた。
23日の火曜日に一人リベンジを目論んでいたのだが、20日の昼頃天気予報を見ると、どうやら23日は低気圧の影響で荒れ模様らしい。替わりという訳ではないが、翌21日が降水確率ゼロの終日快晴予報だった。

このタイミングで天気予報を見たのも何かの運の巡り合わせかもしれない。21日には特別に予定も入れていなかったので、決行することに決めた。

土休日は手元に貨物の運行情報が無かったため、貨物は全て無視することに決める。今回は老い先短い1000系をしっかり追うだけで十分に内容の濃い撮影行になることが期待されていたので、思い切って割り切った。

＊＊＊

0515 吉祥寺発　中央線
　日の出前の下り列車は、土曜夜のオール組が多かったからか、それなりの混雑。
　実に６年ぶりだろうか、西国分寺で武蔵野線に乗り換える。ほんのりと東の空が明るい。

0537 西国分寺発　武蔵野線
　こちらはガラ空き。205のフカフカなモケット。
　８分で新秋津に到着。ここから歩いて西武線秋津駅へ。

0604 秋津発　西武池袋線
　秋津で、ちょうど６時頃に建物の屋根横から「日の出」。朝一番ながら強い日差し。
　飯能で乗換も済ませ、0724西武秩父着。往路で撮影計画を考えようかとも思っていたのだが、完全に爆睡だった。


＊＊＊以下、秩父線内＊＊＊

0752 御花畑発→0758 浦山口着　1505レ（7000系）

＜浦山口～武州中川間＞
　Ａ地点：1518レ（7504F　紅葉ＨＭ付）
　Ｂ地点：1507レ（7002F）
　　　　　1520レ（1007Fリバイバル塗装）

＜浦山口～影森間＞
　撮影：1509レ（1010F標準塗装）


0910 浦山口発→0927 和銅黒谷着　1522レ（7002F）

＜和銅黒谷～武州原谷間＞
　Ａ地点：1513レ（1003Fオレンジバーミリオン）
　Ｂ地点：　24レ（1010F標準塗装）
　　　　　1515レ（5002F）
　Ａ地点：1517レ（1001Fスカイブルー）
　Ｃ地点：1528レ（5002F）

1125 和銅黒谷発→1135 上長瀞着　1530レ（7502F）

＜浦山口～武州中川間＞
　まずは朝一番の撮影を浦山口近辺で行うことに。これは当初からの計画通り。

Ａ地点：浦山口駅で下車し、左に伸びる細い階段を下り、そのまま橋をくぐって廃屋の横を通り過ぎると橋を若干下から斜めがちに望むことのできる場所に出る。
ここで１本撮影。7504Fは紅葉のヘッドマーク付。

Ｂ地点：Ａ地点のすぐ目の前の舗装道に出て、そのまま中川方面へと少し歩けば、キャンプ場へ下る道が右手に見えてくる。ここを下ると人気のないキャンプ場の河原に出る事ができ、朝の静謐な雰囲気の中赤い鉄橋を渡る列車を水鏡に映して撮影出来る。定番撮影地なのだろう。

ここで１本7002Fを撮影した後、朝食を食べ河原の風景などを撮って待っていると、1520レにレモンイエローのリバイバル塗装がやって来た。水鏡の色を黒く潰さないように撮ると本体の列車が若干白くなってしまい、バランスが難しい。生憎川魚の影響で水鏡が若干崩れてしまったのが残念。しかし秋の朝模様はしかと収めた。

さて、非常に良い撮影地であるのだが、ここで量産しても仕方がないので、撮ったと同時にこの場を去り、影森方面へと向かう。


＜影森～浦山口間＞

影森に近い、引込線との分岐近くのカーブはＳＬの撮影でも有名なので、そこまで向かってもよいかと思っていたのだが、浦山口駅から140号線に出て影森方面へ向かう１つ目の信号を右に曲がるとすぐに線路が見える。ここを見てみると、正面からバシッと決める事が出来そう。さらに少し浦山口側へ登れば直線を浅い角度から仕留められそうだったので、ここで撮影。浦山口から400m程度。

いきなり1509レで標準塗装がやって来た。これを仕留めるが、若干列車のサイズの目測を誤ってしまった。ここは正面からの撮影のみの場所かもしれない。
後追いが柔らかい朝の光を浴びて撮れたので、むしろ羽生行の撮影にも良いかもしれない。

この１本を撮影して、とりあえず浦山口近辺はこれで終わりにすることに決めた。今日は場所に捉われず、早め早めの移動策を心掛けると決めていたから、判断はスムーズ。野球の継投と同じで、引っ張ると代え時を失うように、長く滞在すると移動が出来なくなる可能性があるのだ。


＜和銅黒谷～武州原谷間＞
　橋梁があり、原谷方には畑が広がりどうにか撮影出来そうだと読んで、ここに来てみた。
　しかし橋梁を撮ろうと思うと今日のこの強い太陽の下では完全なる逆光、空が白く飛んでしまい、良い絵にはなりそうもない。ならばと心を決め原谷側へひた歩く。

Ａ地点：和銅黒谷駅を出て140号線を原谷側へ進み、和銅大橋前の次の信号（駅から２つ目か）で斜め右方向に分岐するそこそこ太い舗装道がある。この道に入りしばらく行くと川を渡る。渡って100m行かないうちに少し形の崩れた十字路があり、ここを右に入る。直後のＴ字路も右。あとは道なりに400mほど進むと、最後に舗装道が切れて獣道のようになり、やがて第４種踏切に到着する。この踏切の線路西側から黒谷側を望む。
到着して間もなくやって来た1513レは、なんとオレンジバーミリオン。時間もあまり無かったのでフレーミングを少しミスしてしまったのが悔やまれる。

標準塗装が三峰口から1526レで帰ってくると読んでいたので、まだ時間があると思った。そこでさらに原谷側へ移動。


Ｂ地点：Ａ地点の次の踏切。Ａ地点から400m程。道は細いが線路西側を進むと早い。
ここで24レ…に標準塗装が入っていた！！読み違えてしまった。冷静に見れば浦山口Ｂ地点で撮影したのが7002Fだと写真から読み取れたので、こんなミスはしないで済んだのに、、と思いながらもＢ地点で撮影。後追いが順光で、こちらが良い絵になった。結果オーライか。
しかしこの24レが熊谷止まりで車庫入りであることに帰路に着くまで気付かないという更なるチョンボをこの先で犯すことに。ダイヤグラムの見間違いである。甘い。
旧三田線を撮影し、ふらふらと黒谷駅方向へ戻る。


再びＡ地点：帰路なので再び通る訳だ。オレンジでフレームミスがあったので、今回は広めに取り山と空も入れてみようということで1517レを待つと、なんとスカイブルーが登場。久しぶりに８連写などしてみたが、これが結局大正解。ようやく狙った絵で仕留める事が出来た。

すぐさま黒谷駅方向へ移動。


Ｃ地点：黒谷駅からすぐの第４種踏切で1528レを正面から狙おうと考え。しかしここも見間違いを犯し、帰ってくるのがオレンジバーミリオンと思い込んでしまう。実際に来たのは当然5002F。これは完全に浮かれて起こした失態。何をやっているんだ…

気を取り直し、コンビニで昼食を購入し、1530レで移動。これにオレンジが入っていなかったのが救いで、83レの折り返しだった。


ということはオレンジは1532レ。ブルーは1534レか…？
リバイバルは1523レで帰ってきてくれるのか。
この読みを総合的に考えると、午後に波久礼に向かっても順光では何も得られないことになる。そこで急遽計画を逆転させ、次の列車では波久礼までは向かわずに上長瀞に向かって、1523レを仕留めてから荒川橋梁でオレンジ達を待つことに決めた。

気を取り直して、移動。


＜写真＞
１枚目：1520レ＠武州中川～浦山口
２枚目：24レ＠武州原谷～和銅黒谷
３枚目：1517レ＠和銅黒谷～武州原谷