捧ぐ物もなければ、

認め合えるものもなければ。


究極の完結系に入ったら、

そっくりそのまま、何処かにオミットされてしまいそう。


ここに居ることも必要なのだと、

自分に言い聞かせて、

小さな三角形を幾つも幾つも描くこと。

それでいい。


いつかかならず。

歯車がガチッと噛んだようだ。


攻めすぎず、ゆるゆると。

それでも充分、良いマシンだろうと、

自分に言い聞かせること。


どっちが良いか、終わってみればきっと分かるだろう。




涙が出るほどうれしいんだな。

息を吹き込んでくれた。

月曜日。

陽だまり。

康寧。




島梟に光を落すレグルスは、

昼を生きる物の太陽に同じ。

だからもう、これ以上の何も欲していない。



また雲が掛かって、白夜がレースコースへと姿を変え、

己の中に繰り返し描くべき小さな三角形が時とともに大きくなったとしても、

幸い白夜であるから、雲上に飛べばまたそこで、

レグルスは僕を照らすだろう。


遠く小さく、儚い光であるが、

どこまで飛んでも必ずそこにあるその星の、

変わらぬ色で在り続けることに、

この上ない安寧を抱くことができる。



ここが、きっと聖地なのだ。

そうであるなら、

今を享受して、

一つ微分したところで、

もう一度ピースを組み上げればよいのだろう。



この心の、どこかで捻じ曲がることのないように。


最愛の恒星、

永劫とは行かずとも、

いつまでも、そこにあらんことを。

80光年でも遠いのか。

サダルスウドは612光年だぜ。



サダルスウドなぁ。






メロディを描けるようになりたい。
センスが足りないか。

綺麗に折り畳まれたかのように、退行が見られる。
あの頃。


10日後の指定は乗変かな。

晴天の陽だまりを欲するは本能か。

曇りでも良い、雨も構わない。
これでも、仄かに空は明るいのだ。
いつかきっと、太陽は姿を現すだろう、
そう信じてしまうのも、愚かな性であるか。

ひょっとすると、生まれ落ちた場所の北緯が高すぎるのかもしれないが、
それを確かめる術もない。
期待も推測も意味は無い。
ただ薄ら寒い時を過ごそう。




十月の安寧の陽光の下で、眠りながら餓死したい。
とてもちっぽけで、叶う事もなく叶える気もない夢である。

目標だとか抱負だとか、こういった類の物のうち近接未来における物は、自分の実行可能な領域の外縁かつ近傍に設定するのが殆どである。しかしこの歳にもなってくると（というには未だ早いのかもしれないが）、現在の自分の実現可能な領域の形状というのが、自分の持ち合わせる性質そのものを表すようになっているのではないか。そうすると、自分の行動の型にフィットしないような物を誤って据えてしまうと、大きな自己矛盾を抱える事になる。惨憺たる結末へ至るのは不可避である。
そもそも、漠然とした理想像というのが己の中にあって、これとの不一致がこうした物の設定の大きな根拠・動機になるのは間違いない。その理想というのが果たして自分の中のどういった価値観により形成されているのか。何しろ価値観などという代物は一人の人間の中に幾つでも存在出来る。何かに感化されたことに因る物すら恰も自分の物であったかのように錯覚することも可能である。これを否定するつもりはない（否定すれば自分の進化の道を自分で閉ざすに等しい）が、「オリジナリティの比率」が至要たるパラメータである事は忘れてはならないだろう。純度高く自分に根付いた価値観（この「価値観」というふわっとした単語は元来好きではない。コミュニケーションに於いて相応しいとは到底思えぬ言葉の一つである）に逆らえば、ただ自縄自縛に陥るのみである。

自身の中で、大別して２つ、理性と感性は常日頃から強く併存している。どちらも引く事を知らず、非日常に於いてそれらを同時に満たす事は可能であるが、日常に於いては対立構造から脱する事が出来ない。恐らくこの構造こそが己の人生という逍遥を鬱然たるものに変容させてしまっている。こればっかりは仕方がない。こんな事を公然と言っても誤解を生むのみで何の生産性も無いどころか誰も幸せにならないから発するのは初めてかもしれないが、「皿に対して料理が過密」とでも言おうか、己を俯瞰してみるとそんな様相である。
（荷が重いという表現はよく用いられるが、これは敢えて用いる気が起きない。「悲劇のヒーロー」と思われるのが全くもって納得が行かないしそんなつもりも毛頭ない、そして私は自身の重さに耐えられないと思った事は一度も無いからである。なお、その強度・靭性を恨んだことは数知れない。）
大別せずともこの過密な状況を表現するのは簡単で、単に品数が多いという事である。当然ながらその全ては現時点で未熟な仕上がりであるが、幸か不幸かその全ての進むべき道を私は悟っているように思う。その羅針盤が例の「価値観」である。悪い癖で文章がつい回り道をしてしまったが、つまるところ価値観も過密なのだ。その何れを「主題」とするか。

大要のみ触れるとするなら、学問の分野における指標を人生に提示する事は「怠惰」という人間のある種の本質を根本から否定する事に他ならないということ、そして感性を隅に追い遣る事は自身の料理の半分を未完のまま皿に載せ続けることに等しいということか。つい日常は学問（すなわち究極の「理性」的な分野である）により構成されるため、この部分の価値観に沿った指標を設定をしてしまうが、これで本当に良いのか。かといって感性方向に設定したところで日常は何処へ向かうのか。

まず第一に、何処に向かいたいのか。もしこの前提が覆れば、その上に乗る全ての物を（少なくともその配置や比重は）変えねばならない。
そんな事を考えず近視的に生きるのも決して面白くなくはないだろうが、下調べの資料や時刻表を片手に車窓を眺めるほうがやはり面白い。近視的に生きては、恐らく歪んだ線路の上を進む、或いは環状線の上をぐるぐる廻り、そのうちに命が潰えてしまうかもしれない。まどろっこしい比喩を捨てて言うなれば、音楽、美術、その他感性の掌る部分をもっと人生と関連付けていかねば、私は私として生きられないまま一生を終える事になりかねないと思うのだ。

…高慢と思われても仕方がない段落であった。贅沢な悩みをひけらかしていると、後ろ指を指されても仕方がないかもしれない。そっくりそのまま秘密日記に持っていってもいい程だが、敢えて残そう。基本的に「皿の上の料理」は金や道具と同じで、持ってるだけでは満たされず、使って初めて意味が出る。ただし、人生の時間や機会は限られている。これでもう、説明は良いだろう。

結局、年始に据えた「フットワーク」は、その理想像としての完璧さゆえに自身に縄を括りつける結果となったようだ。この根源となった主因も、ある程度「一過性」を持ち合わせた、オリジナリティの比率の低い価値観であったようにも思う。そして捉えようによっては人間の根本原理に刃向かう要素を含んでいた事、また己のオリジナルの価値観に背反する事に、３週間で気付くに至った。
さて、年始にも思った事であるが、この言葉は実に軽便である。捉えようを変えてしまえば全く異なった指向性を示すのだ。そんなものを据えた事に己の軽薄さが垣間見えるのはさておき、残る49週へ向けて微修正を加えるとするならば、ある種１回微分してやって、
「日常を変化させるフットワークを軽くする」、
「３者（ここで詳細は割愛）の価値観のバランスを保ち、日常の質を向上する」
とでもしてやればよいだろう。ともすれば90度ほど設定を変えた事にもなるかもしれないが、これで歪みは無くなったであろう。


蛇足。幸せなんてものは恐らく無い。ある種の欲求が満たされたときにそれを幸福と錯覚するのみである。だから、己を満足させればそれでよいのだ。無論、これは自身の倫理観などを全て信用した上での極論である。
蛇足その２。僕は表現者でありたい。なお、承認欲求が自身の満足の構成要素の一つである事を認めない程、高貴さにしがみ付こうとは思わない。

一番最後に、ちょっと面白い事が書いてある。

http://www014.upp.so-net.ne.jp/tetsurobozyoki/topphoto_collection_2010.html

「四季のおりなす鉄道風景」は分かるが、
自身の信条やら動機やらとは若干異なる感はある。

その時代性や非定常性、地域性や原風景の存在など、いろいろ考えるべきだと思うが、
「絵作りがしやすい～」は素直に認めなければならないかもしれない。

さて、何故撮影行が好きか、という根本的な問いに対して、
一度しっかり整理して解を求めておきたい。


(1)国鉄デザインの虜になった
→生まれた時代に因るものか。←「今頻繁に行く理由」に繋がる
→デザインそのもの、色彩。
→そもそもの嗜好はレトロスペクティブ。（cf. 持ち物、専攻分野など）
→失われゆく物（全般的に）への「慈愛」に似た感情。

(2)日本の風土、景色に強い愛着がある
→(1)とも関連して、我々の心の片隅にある「原風景」を追い求めたい。
→色彩的に調和する点景としての車両は、絵にとって価値の高い存在だと思っている。
→車両自体が地域性や時代性という要素を兼ね備えている。独特な点景。

(3)外界の「日常」を自身の非日常から捉える行為の面白さ
→対象は(2)の「風土」と似ているか。
→先述のとおり、そもそも非・都心地域の日常的風景にノスタルジーに似た愛着をおぼえるから。←(1)最後にも通ずる

(4)「美」への感性
→大きく出過ぎた感はあるが（ｗ）、美しいものに出逢いたいという根本的欲求は強い。
→自身の感性をもってしての挑戦とでも言おうか、自己肯定・自己満足の要素が入ってくる。

(5)パズルを解くような感覚の面白さ
→ダイヤ、運用、撮影地、光線、その全ての計画など。
→限られた時間の中で最善の収穫を得るために知識と経験を総動員する独特の感覚。

(6)成功・失敗のある面白さ
→(5)とも近いが、撮影自体の成功失敗があるため、成功時の喜びも一際大きい。
→独特の緊張感。最終的成果物は、その一連の心身の運動と共に結晶となる。

(7)撮影地で対象と対峙する独特の感覚
→SLに代表されるが、場は「体験すべきもの」である。
→主目的である写真は、時に副次的な物に変わる。

(8)鉄道システム自体への興味
→今でこそ機械化・単純化されてきたものの、システム自体に面白さを感じる。
→「A列車へ行こう」が広く親しまれているのに通ずるかもしれない。

これで、
・鉄道、とりわけ鉄道撮影への執着
・写真撮影自体への愛着
・自身の写真のコンセプト
・何故自らの足を運びファインダーを覗くのか
・それが何故今なのか

このあたりは一通り説明出来ているだろうか。

写真の色の問題は難しい。

自分が毎日見ている液晶が絶対であるように自ずと思っている気はして、それでも世の中には多種の液晶があり、紙焼きするにしても会社毎に違うし、確証を持って「ゴール」を定めるのが難しい。
ゴールそれはすなわち信条であり、それに背けば僕の場合「写真」が「真」でない状態になる。

おそらく今使っているPCのスクリーンは、比較的地味な色合いで、コントラストも淡め。色調の偏りはほぼ無いだろう。
対照的とも言えるのはアップル系の液晶画面、えげつないほどにvividでコントラストも強く、常に紙焼きしているような色彩で表現してくる。
（恐らく世のスマートフォンという奴らはこういう液晶なのだろうか。スマホを通してみれば、僕の写真も嘘吐きに見えているのかもしれない。）

写真において何を「真」と設定するか、これも人其々であるのもまた確か。

（そもそも写真は世界を「切り取る」ことで成り立っている。被写体深度次第では、有り得ない絵が出来上がったりもする。その時点である種の補正が掛っている、これもまた確かである。しかしこれは穿った見方だろう、そもそも切り取る行為は写真の醍醐味でもあり、撮影行為そのものにも通ずる部分である。こんなことをもし否定などしたら、今後一切望遠写真が撮れなくなってしまうｗ）

やはり、「景色を見た瞬間に脳内に描かれたイメージ」が写真を撮るモチベーションというか、これが写真をどう撮るか決めている訳だ。このイメージ自体に嘘は存在しない（嘘になるも何も、常に眼前に存在しているので、どんなに嘘をつこうとしても常時真実に塗り替えられている）。
このイメージに対して嘘を付かないように撮るのが信条。これに今更変わりはない。
（そのうえで勿論、コンセプト、コンテクストが見えるような「芯」は保ちたい。これはどちらかというと構図が担う部分だが。）


実物より褪せた色に写して魅力を失わせるのは折角の美的被写体が台無しになるので、可能な限り避けたい。これはこれで「残念な嘘」だと思っている。
オールオートで勝手にカメラに撮らせると、色んな嘘をついている（それでも正直で居られるのは最上位機種くらいだろう）。WBを適当に変えればあっという間に嘘が出来上がる。真実を狙ったとしても、イジリすぎては訳の分からない（くはね氏の言う「塗り絵」か）が出来上がる。


先ずは己が今現時点で信じている「ゴール」の正しさを確かめて、
そこからは確実に狙いを定め、一貫性を持って精度高く撮影する、これに尽きるだろうか。


眠くなったので打ち切り。

また備忘録。ツイートには到底収まらないので、こちらに残しておこう。


過去に撮った写真を見て下手だなぁと思ってしまう瞬間は実に虚しい。
「一期一会」という言葉を、くはね氏がよく用いていたと記憶している。まさしくその通りである。それを逸してしまった事を、後から振り返って思い知らされるのは、それは厳しい苦行である。
（無論写真が全てな訳ではない。全くもってそうではない。空気感とかそこに自分の身が不思議に置かれている感覚とか、そういう物は無論２次元の記録には残らないし、一連の記憶が断片化したとしても鮮明に要素として残るだろう。）

もともと、写真に「着飾らせる」事はしないのが信条である。それは写真芸術というか何というか、全く別なものである。絵を描く感覚で写真を撮る人とは、はなから思想が違うし、目的も全く異なる。私にとっては、どちらかと言えば「記憶装置」であるのだろうか？確かに写真は常に過去を映しており、「追憶の手掛かり」となるものである。だから（という安直な順接で結べる訳ではないのだが）、なるべく見たままに、鮮明に明瞭に、そして美しく撮るように心掛けている。いや、心掛けるまでもなく、そのように撮っている。
（多少露出アンダーにして撮るようなケースもあるが、これはそこに漂う空気感の露出がアンダーであるとも言えようか。人間の目で見ているというより、脳で捉えた一連の景色を、写真に落とし込んでいるような感覚。いずれにせよ上の文に漏れる事無く収まる。）
ただ、もし追憶の手掛かりとしてのみの存在ならば、音声まで入るビデオを回していればいいじゃないか。では何故写真に惹かれ、そこに拘るのか。やはりそこに絵画としての要素が存在しているからだろうか？
やはり正直に胸に手を当てて考えれば、記憶装置なんて後付けの目的に過ぎないかもしれない。音楽を演ることが好き、野球が好き、ファッションも面白い。それと同等の次元の欲求が、写真撮影という行動で満たされているのだ。

もちろん絵画として、バランスの良い写真を撮る事ももちろん快感であるが、しかしそれだけでは心は満たされていない筈だ。では何故こうも惹かれているのか。「絵になっている」物の奥には何があるのかを考えると、そこにもう数歩深い意味合いが見えてくる。そこには、その瞬間に自身が直面したその空間・空気の中にある何かである。それは対象次第で如何様にも変わるが、一番しっくり来る単語は「文脈」「コンテクスト」であろうか。それを静止画の中に、操作することなく美しく収める事、これはおそらく自分に限りない「快感」をもたらすだろう。きっとここまで含んでいるから写真が趣味となっている。ちょうど上手い比喩を見つけた時の快感と似ているかもしれない。
「何を撮るか」という部分にはここまで含まれてきて、そこに嗜好・思考、大きく言えば自分自身までが繋がっているから、一種の自己表現として成立する。表面的には美的要素のみでありながらもそこにこの一連の「繋がり」が存在する、これこそが私を虜にする主因だろうか。

ところで、何事においてもそうなのだが、自分は「拘りのスイッチ」がオンになるのが若干遅い。（そもそも世間からすれば「そんなスイッチねぇよ」なのだろうが。）ある程度経ってから本当に面白くなってきて、とことんやらないと気が済まなくなっていく、そんな性格である。写真趣味もそのご多分に漏れず、スイッチが入ったのは遅かった。まぁ、そんなスイッチは無理やり押せる物でもないので仕方ないといえば仕方ないのだが。幸い今はそこに存在する殆どのファクターを認識しているつもりであり、それでもいろいろな思考を巡らせて毎回悪戦苦闘している。
「当たり前のように絵になってしまう物」を撮っていても、きっと写真というのは上手くならないし、そもそも浅いし、真の面白みに触れる事が出来ない。初めのうちはこれに気付けなかったのだろう。撮ることが面白くなってきた頃に「絵にならないものを撮る」こと・それを吟味すること・そこでとにかく何かを模索すること。これらがとにかく必要だったのだろう（またそのうち必要な時が来るだろう）。

今でもそうだが、絵にならない物を撮るのは難しい。絵になっている物を撮るのでも、コンテクストが無いままに撮っていては全く虚しい（その場ではいい絵に見えているかもしれないが帰宅してみると惨憺たるものである）。それでも足掻いてみる事で、何かを見出すことができて、次にヒット量産、なんてこともある。
数やれば上手くなる、というのは暴論であり全く思想に合わないが、アウトローからインハイまで直球変化球とも撃てるようにしておけば、甘く入った球は逃さなくなる、まずはただそれだけのことなのかもしれない。
（今となっては、アウトローのカーブが得意、みたいなのが出てきた訳だ。鉄道写真で例えれば、中長編成のアウトカーブ構図が得意、望遠の正面打ちが好み、とかかｗ　しかし井の頭の18.5m×5両はいい練習だった。）

さて、プロ野球選手も素振りをするように、今の時点でも日常的に怠ってはいけない事が他にある。少し技術的な側面を含んできてしまうのだが、当たり前すぎるが「そういう目で世界を見ること」と「妄想すること」だろうか。


真っ向から向き合ってみたが、まだまだ浅はかだ。

ただ、何故こうも惹かれる・満たされるのか、といった部分は、時に頭でっかちになって見失うこともあり、そしてしっかり見詰めるべき部分でもある。
決めに行く写真と、気軽な写真。前者は技術がついてくれば大体において上手くいくが、後者はボーっとしていたらどうしようもない物しか生まれない。コンテクストに目を向け耳を傾け、楽しみながら妄想する事、これが間違いなくプラスに働くだろう。深みとか個性とかセンスとかその頃の生活で考えていた事とか、結局は後者に出て来ているのかもしれない。


本当は２：３に拘る理由とか、もっといろいろな事を考えるべきなのだろう。とりあえずこのへんで、続編があるかも分からないが第一回は終わる。

７月が去ってゆく。久々に更新でもしてみるかとキーボードを叩いたのが３週間前と考えると、いや恐ろしい。
演習の提出、振動論の大レポや農学部科目のシメ、次から次へと続いていく地震研タスク、200通を超えるハガキと100通を超えるメールでの異動通知をデータベースに反映させていく名簿管理のタスクに追われ、挙句の果てに昨日のソフトボール大会は雨天順延に終わり幹事としての手間が３倍に膨れ上がった。何だったんだ。

NASCARやツールドフランス、名古屋場所などを見ていたのがつい此の間。
久々に57期に会う機会が２度もあり、合計すれば２０人弱の顔を見ることが出来た。旅程など組む時間も僅かながら生まれてきたが、ファインダーは１ヶ月以上覗いていない生活である。これでも６月に比べれば幾分マシであり、土日には人間らしい生活をする余裕も出来ている。

極端に日常に追われ過ぎると、本当に良くないことであるとつくづく思うのだが、頭が痺れていく感覚がある。無論、オーバーヒートにならぬ範囲での高速回転を続け、高いパフォーマンスを保っているのだが、結局一番大切にすべきである大局観を欠く事にも繋がりかねない。
物事の本質を見極めるべくあれこれ思索する余地もない日常では、過去に考えていたことすら古臭い引き出しの中に仕舞われていくようで、反芻することもままならなくなっていく。千代田線で逆向きの列車に乗ろうとした事はさておき（ｗ）、こういった側面に関して今月は一種の「ピンチ」を感じた。
パフォーマンスを高めていく術は身についていく。その実感は十分にあり、大口を叩くなら「ドライビングテクニックならまかせろ」といったところまで来つつある。しかし同じことをルーティーンワークとして処理しているのみでは、何か考えるキッカケを得られる事もなく、それだけで一周回が完結してしまう。
今月などは「外交的」であり、自身のコンディションははっきり言えば好調であったが、どうも内なる自分との対峙が不足した感がある。それが果たして何になるのか明確には分からないものだが、これを欠くと次第に「己が己である意味」を見失いそうになる（というとこれまたビッグマウスではある）。まあ写真の１枚２枚撮ればそれがきっかけとなり、何かしらの思考が働くのであろうが。そして内なる自分との対峙は大概において自身の不調時に行う傾向にあることも確かなのだが。

７月を１日残しながら考えるのも３１日に申し訳ないのだが、８月はどうなるのであろうか。好調は維持しながら、少し生活に揺り戻しを与えられれば素晴らしい。非日常に日常が挟まれるような形になるだろうか、エッジを立たせてキレのある日々を演出したいところである。

M1生活が想像の5倍以上厳しいものになっている。


ぼちぼち旅程など詰めていきたいのだが。

8/04-06 研究室合宿
（白川郷、郡上八幡、木曽福島も行ける！）
＋α　撮影行＋和歌山行（くっつけて高山・紀勢撮影とか？）

8/26-9/03 学会という名の旅行
（まず撮影計画立てないと宿が取れない。。）

8-9月中に単発撮影行×2（烏山・両毛ほか）
足尾銅山も行きたい。

9月九州行（鹿児島40攻略）
…どうしませうね。

…暇やん！と言われそうだが、この隙間が全てギッシリ研究室通いで埋まりそうだ。気付いたら今年終わってそうだなｗ

今の９割くらいのペースで刻んでいければいいのにと切に願うが、今年は無理そうだな。。
まぁ十分に専門知識は身に付きつつあるので、それはそれで良いのだが。

焦らずに淡々とこなしていくしかあるまい。北斗のようにエンジンに穴が開いたらおしまいである。
気楽に過ごせた７月って殆ど無い気がするが、まあどうせやるにしても楽に構えていかないと、気疲れでやっていられぬ。


世界の片隅で一人踏ん張ろう。

９月５日

0623　飯田発　飯田線　クハ312-3018
　飯田の朝。まずは初電を掴まえて、早朝の天竜峡を散歩。完全な曇天で、緑と灰色の世界だった。天竜峡は渓谷というほど狭い感じではなく、その規模の大きさに圧倒される。吊橋は想像していたより遥かに高い。アマガエルが一匹、吊橋の上に居た。一度に20人は乗って欲しくないような印象だった。ヒヤヒヤしながら渡り切る。天竜峡では地元のランナー１人にしか会わなかった。

　８時半前に叔母が車で来てくれた。ここからはドライブ。古墳、小笠原書院をメインに見る。
小笠原書院は懸造の書院で、1624年創建。開口部が非常に多く開放的で、雲障子がある。また雨戸を用いているのは当時の最新技術の一つといえるようだ。格天井で格式の高い一の間と、そうでない二の間があり、その境の部分の廊には杉戸が設けられている。付書院の位置は少し不思議な場所にある。柱は非常に良質な檜が用いられていて、節は何処にも見当たらない（昭和の修理の１本が実に節だらけで対照的であった）。唐破風の曲線も美しく、初期書院の特徴をしっかりと持っていると言えるだろう。
御門坂ではヤマカガシ？が我々の前を横切り（長寿寺でも蛇に出会ったのでこの旅行２匹目）驚く。
そしてアキアカネが居たのも印象的。懸造部分では追掛大栓継が実用されているのを見つける。アザミの花が綺麗に咲いていた。

　さらにドライブを楽しみ、時間はあっという間に経っていった。駅近くのスーパーでソフトクリームをご馳走になったところでタイムリミット。飯田線に乗車、北上を再開する。

1131　飯田発　飯田線　クモハ213-5006
　213というマイノリティ？に乗車。相変わらず長い路線であり、最後の区間は眠る。
　岡谷に到着してから中央線の接続がひどく悪いので、暫く待つ。

1427　岡谷発　中央本線　クモハ115-1070
　下諏訪へ移動。一駅。
　下諏訪の観光は昨晩の叔母達との食事の際に決定したプランである。諏訪大社をメインに、幾つか寺があり、古い街並みもあるというので、行く事に。
　まずは慈雲寺。禅寺であり、山門は美しい禅宗様、鐘楼も組物が非常に多い造り。八角堂を新築しており、大工２人が作業していた。たまたま中を見せてもらうことが出来た。「材料半分手間半分」というらしく、やはり面倒なプロセスは全ての部材を造るところだという。なるほど一つとして直線の部材は無い。垂木ですら一本一本が曲線を描いているのだ。国有林産の樹齢３００年もののヒノキをふんだんに使っている未だ壁の無い八角堂からは、森の中よりも強烈に森の香りがした。
続いて諏訪大社春宮。こちらは大隅流。いやはや物凄い彫刻である。幣拝殿という形を持つ。１８世紀の建築。
そしてぐるりと歩いていき、来迎寺に立ち寄り、秋宮へ。こちらは立川流、手水舎から既に鳩の彫刻が美しい。植物のようなモチーフが象徴的で、木鼻には象と虎が９０度ずれて飛び出している。どこを切り取っても豪華な彫刻の数々であった。

　さて、見るところは見た。駅方向に歩いていくが、特に何も無いので、比較的時間を余して到着。

1713　下諏訪発　中央本線　クハ115-1136
　車窓の遠く、山々の向こうに太陽は沈んでいった。ここに来てようやく旅の終わりを認識することになった。未だ帰りたくない、その思いとともに身体は無情にもモハに押されていくのだ。

1952　大月発　中央線特別快速　サハE233-521
　２３３の車内の記憶は全くといっていいほど残っていない。気付けば三鷹、寝ぼけ眼で快速に乗り換える。

2115　三鷹発　中央線快速　サハE233-516
　最終的には、突然吉祥寺に帰着。ぽいっと非日常から日常の海に投げ入れられたような、いつもと真逆の錯覚に陥った。


　振り返ればあっという間の旅行、駆け抜けた。序盤の撮影は体力と頭脳、そして撮影技術のみを駆使しながら感性に頼る楽しい時間であった。とりわけ奈良線の撮影は良かった。ウグイスなら夏の緑と、という思いが強くあったので、その達成という意味でも大きい収穫であった。
　今回は定位置的観光はほぼ無かったので、今までの旅行とは動き方なども大きく異なっていた。良いものに巡り合う事は出来たが、偶然性というものは比較的殺してしまったかもしれない。これが難しいところである。計画のみ消化するのは一定以上の面白みは生まない。
　１０３系各色との再会を果たし、大事な友人との再会を果たした。古建築の魅力を、勉強後に見ることにより改めて再認識した。多少薄味ではあるのだが、それでも大きな意味を持ち、それまでの非日常的な日常をリセットしていくかのような旅行であった。教訓としては、ビジネスホテルは無難なところに宿泊すべき、そして都心の駅撮りの撮影はもうそろそろやめておこうかということか。
　１２日から再度旅行が待ち構えている。こちらに向けて、教訓にせよ腕にせよ知識にせよ、今回得たものを上手く生かしていきたいところだ。



以上、関西旅行記のコピペ連載を終わろう。

９月４日

　名古屋近辺の建築を見て、豊川に寄って、飯田に入る。比較的ノンビリな一日の計画である。

0535　尾頭橋発　クハ312-305
　早朝に武豊線を乗り潰してしまおうという計画。朝一番の列車からずいぶんと混雑。

0556　大府発　キハ75-402
　車窓には雨。寝不足の目はなかなか開かず、気づけば武豊。

0632　武豊発　同上
　折り返し。こちらも何も無く寝続けている。なんなんだこれは。車窓が異常なほどに単調なのだ。

　金山に戻ってきてからは駅から歩き、東別院へ。建築は新しくＲＣのように見受けたが、プロポーションなどは意外と美しい。雨が今にも降りそうな天気。メーテレ本社の前ではアナウンサー二人が生放送らしきことをやっている。その後ろをぼけーっと歩いて抜けて行った。
　東別院からは地下鉄に乗り、八事駅へ移動。
ここでは八事山・興正寺という寺へ。1688年建立の真言宗寺院で、江戸後期(1808年)の五重塔が立つ。この五重塔は細くて規模も小さく、庇も相輪も短い、江戸後期の特徴がしっかりと出ている。近くから見ると綺麗に見えるように思う。
ここで雨に見舞われ、退散。金山駅に戻り、一路岡崎へ。当初は国府宮へ行こうと考えていたのだが、ここは体力的にパスする。

0912　金山発　東海道本線　モハ313-5302
　この列車の中でいきなり天気が一転、少し晴れ間すら見えてきた。昼からどうなるのだろう。ぼんやりしながら、気づけば岡崎に到着。
　岡崎からバスに乗り換え３０分乗車し北へ、向かうは大樹寺。この禅寺には室町時代の多宝塔や江戸時代の山門などが残る。山深いということは全く無いが、なかなかの古寺の印象。広大な墓地も持ち、この地域の檀家との結び付きも強いのだろうか。
　大きな山門の詰組はなかなかの迫力を持っていた。すぐ目の前を街道が通り車通りも多く、道の反対側には小学校がある。その姿全てを見るのが難しいほどにギリギリの位置に聳え立っていた。多宝塔は細身で檜皮葺きと実に自分好み。こちらは純和様のようだ。
　ここでトイレがギリギリ限界になりかなりパニックに陥る。境内にあったのが救いであった…。

　再びバスで岡崎に戻り（バスを捕まえるのにバタバタしたが）、一路豊川へ向かう。

1217　岡崎発　東海道本線　クハ312-9
　この区間で既に太陽が姿を見せ、気温もぐんぐんと上がってきた。

1242　豊橋発　飯田線　クハ212-5009
　乗り換えて、豊川へ。

　豊川到着。まずは三明寺へ。ここには三重塔があるが、これが１・２層が和様、３層が扇垂木・しのぎのある尾垂木の禅宗様という非常に全国的にも珍しい構成。いざ行って見てみると、初めは違和感を覚えるのだが、少し離れて見てみるとそのプロポーションや反りの具合が美しく見えて来た。なかなか面白い。
　そして今度は線路を跨ぎ、豊川稲荷へ。途中の和食処「松屋」で稲荷寿司を４つほど買ってから境内へ入る。誰も山門や鐘楼には目もくれず、殆どの人は大鳥居から本殿へと向かっていた。山門は１６世紀のもので境内最古、小さいながらもなかなかの貫禄を見せていた。セミの抜け殻が複数付いていたのが印象的であった。鐘楼は昭和に作られたというが、その様式やプロポーションは非常に完成度が高く、周囲にしっかりと溶け込んでいた。これはなかなか素晴らしい。法堂、本殿、奥の院と見てまわり、一巡が終わったところでみこし殿の横のベンチで稲荷寿司を食す。空腹にしみる美味さである。わさび入りのものが実に気持ちの良い食べ心地であった。
　豊川稲荷を後にし、豊川進雄神社、徳城寺と巡って、豊川駅に着いた頃にはまたしっかりと肌を焼いてしまっていたようだ。暑さに汗が腕を流れ落ちる。駅中でクーリッシュを購入し、溶かしながら列車に乗り込んだ。

1455　豊川発　飯田線　クモハ313-3021
　この列車で一路飯田までで向かう。豊橋発岡谷行という恐ろしい列車である。新城から中部天竜あたりは睡魔に屈していたが、そこからは起きていた。丁度景色の良くなる区間である。西に傾く太陽の光はもう渓谷・川には落ちて来ない。「大嵐」「中井侍」「為栗」など難読駅が続く。鶯巣の駅ではホームにかわいらしい猫がちょんと座っており、列車を見送っていた。
　天竜峡のあたりで丁度日没。飯田に着くと叔母夫婦が迎えてくれた。

　櫻井京子さんの営む「アートハウス」にて、談笑しつつの夕食。ホテルは弥生という駅前の宿を予約してあったのだが、ここが実に雰囲気良く綺麗だった。この日は良く寝られた。つるかめ助産院はやはり見た。

旅行記２日目のコピペ。

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９月３日
　
　５時に起床。荷物を纏め１０分でチェックアウトし、コンビニで食糧調達し、朝焼けの奈良駅に到着。人がいない。

0547　奈良発　モハ103-484
　日中奈良駅で眠ってしまう50A運用だった。ブタ鼻ライトの列車はこの後巡り合えなかったので、少し残念。この列車で玉水駅まで行き、ロケハンしつつ棚倉へ歩き撮影していくプランである。

　棚倉到着時は未だ朝焼けの余韻が空に残っていた。かなり暗く、望遠での撮影はブレが出る。盛夏の早朝の田圃を用いた構図で、広角、ぼかしの撮影をする。ふと水路に辿り着き、ここが実に美しい景色だった。昨晩を知る月が朝に残り僕を見下ろしており、その月も鱗雲に混ざって水面に映っていた。
　ここで朝食を食べつつ（巨大なクモを眺めながら）、下りの１０３を待つ。ちょうど産まれたての朝日が柔らかく黄色い光を放ち始め、それがウグイスの顔を有機的に染めた。４連・低運の愛らしさが引き立つ。
　さらに棚倉方向へと歩くと跨線橋に着く。上りは逆光であるが撮影を敢行、朝の陽射をどうにか絵にしてみようと思った。セイタカアワダチソウを初めとする雑草が朝の白い光に照らされて薄緑に光る様はこの場所の夏模様を良く表しているか。
　さらに移動すると有名撮影地に到着。しかし雑草が本当に身長を超える高さまで育っており、列車の足回りが見えないどころか車体まで隠されてしまう。少し横がちに撮りたかったが断念、顔メインの撮影を２枚ほど。逆方向はアウトカーブの撮影が可能で、光は当たらなかったがさほど逆光も酷くない。猫が線路を横断していった。
　８時の鐘が鳴った。ちょうど小学生が集団登校をしており、僕のいる踏切を渡っていった。田圃の間を黄色い帽子がちらちらと動いていく様は何とも微笑ましい。暫くすると学校のチャイムが聞こえる。
　おそらく今日が始業式であろうか。長閑な日常風景が心に染み入る。

　さらに少し移動すると、短い隧道（跨線橋だろうか）のある場所に。下り列車はアウトカーブで撮影可能、上り列車はトンネルから出た瞬間をフルズームで狙うことの出来る場所である。この季節ならではの色とりどりの緑がトンネル周りを覆っており、その真ん中をウグイスがやって来る。構図として申し分無い場所である。隧道の向こう３００ｍくらいが棚倉駅であり、車掌がホームに降りている様子などがファインダー越しに見えるのも面白い。

　棚倉駅に到着。今日も朝から良く歩いた。しかしまだ撮影に割ける時間もあるし、体力も余裕はある。そこで棚倉をパスし、上狛駅方向へ少し歩いてみることに。すると緑を背景に緑の大きな築堤を駆けるところを広角で見上げる構図に出会った。太陽も高度を上げ始めているので、空の色も深みを増し、夏景色が徐々に出来上がりつつある。ここで２本ほど撮影し、棚倉駅に戻った。


0955 棚倉発　奈良線普通　クハ103-252
　棚倉駅から超望遠で入線を撮影してみたがやはり逆光のためピンが揺れたように甘くなる。くねくねと曲がった線路を力走してくる様はなんとも人間味があって可愛いのであるが。
　この列車で一路東福寺駅まで移動。ここで下り列車をカーブで仕留める。京都まで一駅なのでギリギリの時間まで粘ることも可能であるから、好都合なのだ。
　城陽で快速に抜かされる。これに乗っておけば早く着くのだが、やはり１０３に乗るのも醍醐味と思い、普通列車のままのんびりと行くことに。早起きと運動が相俟ってか、気付けば眠りに落ちてしまい、東福寺を発車する瞬間に起きるという失態。京都駅に着いてしまった。
　先程まで乗っていた１０３を撮るため、向かい側のホームに止まっている快速列車に乗り換えて先回り。ドジにより練習列車を失ったが、東福寺駅で無事撮影成功。この後もう１列車の撮影を決め、今回の長大な撮影行は幕を閉じた。

1132　東福寺発　モハ103-422
　去る時も、１０３。普通列車は基本的に１０３の牙城なのだが、既に普通運用の１つに２２１が入っている。贅沢な構図で撮影出来る時代も、そう長くは無いかもしれない。


　東海道線は早朝の人身事故の影響で列車が乱れていた。引きずりすぎだろと言いたい所だが、せんかたなし。直通の新快速や乗り入れ列車が複雑な形態を取る西の幹線は一度何かあると必ず歪が残り続けるのだろう。都心でも相互乗り入れが次々と実現されて行くが、正直こればかりはばかばかしく思えるのだ。乗り換えの手間が惜しいような余裕の無い人生を送って何とする。経済効果の問題も無論大きいのだろうが、何でもかんでも利便化すればいいという物ではないだろう・・・

　などと考えながら京都駅で駅弁「京都牛膳」を立って食す。実に美味なのだが、なんともみすぼらしき食べ方に自ら情けなさを感じる。「黒七味」が旨みを引き立てる。
　湖西線の１１５が抹茶色のような一色のカラーリングになっている。これまた不気味でセンスを感じない。


1153頃　京都発　東海道本線　車番忘れ
　列車は遅延してやって来た。窓が雨に濡れている。西のほうでは今朝は降っていたのだろうか、大和路の朝模様からは想像もつかない。この列車で草津まで。

1225　草津発　草津線　モハ112-7701
　学生列車に石部まで乗車、ここからは湖南三山を見て回る建築の旅である。
　炎天下の石部駅に到着し、コミュニティバス「めぐるくん」に乗車。１５分ほどすると阿星山長寿寺に到着した。ろくな案内看板も無く、遠回りしてようやく門に辿り着く。拝観受付には人は居らず、向かいの寺が本坊になっているので仏像の案内はこちらまでお申し付けくださいと貼り紙がある。折角来て本堂の中が見られないのは寂しいので、依頼することに。おばちゃんが対応してくださった。
　国宝である本堂の建築はかねてから写真で見ていた通り質素な和様で、思ったよりも色合いは白い。しかしその独特の地に伏せたようなプロポーションは絶妙な美しさを持っている。その横に佇む弁天堂も重要文化財で、夏の花に彩られちょこんと立っている姿が愛らしい。
　仏像はそれは素晴らしい物であった。阿弥陀如来坐像をはじめ、藤原時代の仏像がしっかりと残っていた。本尊の春日厨子は秘仏、今年の１１月にご開帳となるようだ。５０年に一度というこの機会、逃したくは無いのだが。　
　
　４０分程の拝観の後、１ｋｍ強ほど歩いて、拝観予約をしておいた常楽寺へ。ここでまた滝のように汗をかき肌に日を受ける。到着直後に買ったペットボトルの飲料をあっという間に飲み干すほど、この１ｋｍは激しい道程だった。
向拝が三間付いた本堂はこれもまた檜皮葺きの中世和様本堂で、実に美しいプロポーションを持つ。そしてその左後方に見える三重塔がまた実にすばらしい。本堂は1360年、三重塔は1400年の建築であり、どちらも国宝。紅葉のシーズンはさぞかし美しかろう。午後からは逆光になる向きなので、１１月あたりの朝が「見頃」なのだろうか。
　仏像は風神雷神そして二十八部衆など非常に多くの古仏が暗く涼しい堂内に安置されていた。かつて盗難の被害があったようで、セキュリティに異常なまでの機器類が設けられており、なんだか寂しい。
　４０分程拝観ののち、再びコミュニティバスに乗車。このバス停がまた田園地帯の真ん中にぽつんと佇むもので、いやはや待つのも暑い。坂道を学校帰りの中学生が今にも止まりそうなスピードになりながらもこぎ続けて登っていった。
　石部駅に戻り、ここから一駅草津線に乗り甲西駅へ。湖南三山の３つ目・善水寺は長寿寺・常楽寺とは距離があるのだ。


1535　石部発　草津線　モハ112-7701
　先程乗った列車の、全く同じ車両に期せずして乗る事になった。行って帰って、来たのだ。

　甲西に到着し、ここでまたバスに乗車。駅近くの甲西中学校に掛かる横断幕「人権の　薫り漂う　甲西中」が妙にツボに入った。その薫り、嗅いでみたい。
　バスに乗車して「善水寺」バス停で下車する。しかし地図と道が全く合わない。自分が何処にいるのか、全く分からなくなってしまった。本来は一つ前の岩根バス停で下車すべきだったようで、地図はそこからのものを準備していたのだ。ではなんでこのずれた場所にあるバス停が「善水寺」なのだと苛立ちつつ、セブンイレブンを何とか見つけ、「この道をずーっと行ってもらってそのあたりでもう一度人に聞いてもらえれば」というざっくりとした道案内を受ける。時刻は既に16:10頃。入山は16:30までなのでピンチである。何とか歩き続け、ようやっと案内看板を見つけ、残り３００ｍほどになり、時刻は16:23。間に合った、と思った。
　しかし残りの３００ｍが、恐ろしい上り坂だったのだ。意を決し走っていったが、途中で心肺が限界。これだけの荷物を持っているので、そう簡単に駆け上がれる山ではなかった。
　それでもボロボロになりながら脇目も振らず登り続け、受付に16:28に到着。間に合った……
　ゼイゼイと息を切らしながらインターホンを鳴らし、拝観に。
　善水寺というだけあり水に関する逸話が残っており、元明天皇・桓武天皇らとのゆかりのある古寺。国宝本堂の前庭には池があり、昔は自然に湧いていたようなのだが、最近はポンプで汲み上げているとのこと。しかし数日前からポンプが故障しているらしく、かなり「水不足」となっていた。
　1366年再建の本堂は三山の他２寺本堂と比べると、向拝が無く比較的四角く纏まった印象。七間×五間と数字にそれは現れていないが、プロポーションは縦横ほぼ１：１に見える。組物等も控え目で、斜めの地面に建てている為、片側が少し懸造のようになっている。
　仏像はここにもたくさんの素晴らしいものがいらっしゃる。延暦寺との縁も深かったこの寺、天台密教ならではの諸仏のようだ。東大寺二月堂を髣髴とさせる構成だが、その一つ一つの規模は大きすぎない。時代は１０００年は遡るようで、その造り細やかさに目を見張る。しかしより小さな仏像たちは、手が折れてしまったり欠けてしまったり、修復が待ち望まれる状態となっていた。国宝とはいえやはり人がぞろぞろ大挙して来る場所ではないので、苦しいのだろう。心痛みながら、僅かながら浄財を。

　１７時頃、本堂は閉じた。蔀戸だった。ここで「平井聖「蔀を閉じて」」という下らない小ネタを思い付き一人ニヤリとする。今度は岩根バス停に向けて歩いて行くと、嗚呼なんと近いことか。
　待ち時間はかなり長かった。蔵の目の前がバス停となっていた。なにやら蔵と心の錠はしっかり掛けろというような標語があったのだが、心の鍵を掛けてしまって本当によいのだろうか。
　このバス停で４０分程待っただろうか、バスに乗車し甲西の駅に戻る。バス車中、乗ると間もなく日は沈んだ。


1830　甲西発　草津線　クハ111-7704
　さて夜はやることが無いので、関西本線経由で名古屋入りを目指す。草津線で、南へ。

1927　柘植発　関西本線　キハ120 303
　関西本線、非電化区間。今回発の気動車である。柘植駅が思ったよりも何も無い。余目などと同じ、分岐駅でみどりの窓口はあるが町が無いパターンである。ホームの端はもう真っ暗闇なのだ。ふっと智頭駅が頭に浮かんだ。
　キハ120はなかなか快走を続けたが、頻繁に警笛を鳴らして走っている。第四種踏切の通過時なのだろうか、と思っていると、やがて本当に警笛を鳴らし続けて非常ブレーキ・急停車。しばらくすると運転士の放送により“鹿”の影響と判明する。衝突はしていないようだ。少しした後再出発となった。その後も警笛が鳴るとビクビクとしてしまった。若干の遅れが生じたため亀山到着直前は120の本気を見ることが出来たが、Ｚ軸方向の軸に対して回転するような揺れがあり、あまり気分良くはなかった。

1955　亀山発　関西本線　クモハ211-1
　ＪＲ西日本区間を去り、東海区間へ。なんと211のトップナンバーである。これはなかなか珍しい。
　ロングシートでの旅は爆睡。今日も一日中太陽に当たり、疲れが溜まっていただろうか。

　名古屋に到着。夕飯が中途半端になっていたので何か軽く食べようと思うものの、レストラン街に入るほどでもないので駅前を適当に歩く。するとスパゲティー屋「チャオ」を見つけた。なんとも名古屋らしいちょっと変わったメニューがあるので、丁度良いと思い入店。カツがスパゲティーに載っているなんとも不思議なメニュー「コートレット」を選んでみた。面白き味。

2200　名古屋発　東海道本線　サハ313-5302
　一駅乗って、ホテルのある尾頭橋へ。

　駅から徒歩一分のホテルリブマックスは、マンションの改造のようで、部屋というよりはアパートのような室内。キッチンや洗濯機、靴箱、衣装棚まであり、トイレと風呂も別。なんだか落ち着かず、そして窓の外を東海道本線と名鉄が通る音がかなり大きい。しかもプランが「ツインの一人利用」で安いという、ちょっと訳アリなのかと思わせるようなものだったことも相俟って、一向に眠くならない。失敗したな、という印象。終電が終わって鉄道が減るかと思いきや、東海道本線の貨物列車はむしろ増え、２０分に１本ほど通過して行くではないか。その調子で気分が落ち着かず、適当にテレビを見て（つるかめ助産院とかｗ）、ぼんやりとしていた。おそらく眠れたのは２時間程度であっただろう。

2012.09.01～05　関西旅行・旅行記を、自分用のものからコピペ。



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　大学院試験が31日に終わった。それなりに確かな手応えを持って終わった。
そして翌日、突然の非日常へのダイブ。
試験期間を縫って行った下準備は出発当日まで続いた。今回は撮影行を前半に固め、後半は建築的観光を行うという、分かり易いプランニングで臨んだ。

９月２日
　１日晩、井の頭線・小田急線を乗り継ぎ小田原へ。小田急は土曜夜の下り急行ともあってなかなかの混雑。途中で席を確保し、眠る。海老名以遠の記憶は途切れ途切れになり、気付けば小田原に到着。
　小田原駅前のコンビニで翌朝の食糧等を調達し、改札前広場の隅に座り込み翌朝の大阪環状線撮影の資料をさらに分析する。この路線は外回りと内回りが完全に分離しておらず、ゆめ咲線に入って逆回りで復活するという運用がかなり多い。待っていれば同じものが同じように来る山手線とは複雑さの度合いが違う。運用を予測し、当日の機転に繋がるよう入念に読み込む。
気付けば外は激しい雨が降っていて、駅の高いシェル屋根に打ち付けられた雨粒がバラバラと音を立てている。
　そうこうするうちに０時１５分頃。改札にて、１８きっぷ１回目に印を押してもらう。今夏の発売も終了し、残り期間も僅か９日となってからこの切符を５回使用する事となるのだ。
　東海道線下りの終電を見送り、いつもの如く１８９系が入線。特に撮影をするともなく乗り込む。


0031　小田原発　ムーンライトながら号　モハ188-26
　前も同じような車番を見た記憶が無くもない。そんな事を思うのも束の間、連日の疲れは抜け切っていないため、神奈川県内で早々と眠りに落ちた。今夏最後のムーンライトながら下り列車である。


0558　大垣発　東海道本線　クハ223-2216
　乗り換え時間僅か３分のこの接続列車。１０両編成の夜行快速が吐き出した客はほぼ一斉にこの列車に吸い込まれていく。座席の争奪戦も激しく、この区間で座れた試しがない。
　早朝の関ヶ原を超え、いよいよ西の世界に。


0636　米原発　東海道本線　車番忘れ
　この列車で一路大阪まで。比較的空いており、ボックスに席を確保。まだ眠気は治まらず、気が付けばまた眠りの世界に逆戻り。ふと眼を覚ますと京都を過ぎており、既に太陽が照り付け始めていた。よし、最初の撮影行の天候は悪くない。

　大阪駅に到着。この駅に降り立つ事自体、初体験なのである。大阪という街には今まで全く縁が無かった。作ろうと思っていなかったのかもしれないが。さて大阪環状線の撮影を始めよう。
　初めに選んだ撮影地は桜ノ宮駅。順光の下で外回り列車を待つ。やはりまず運用を実地で読み込む為には定点撮影は欠かせない。京橋入庫を狙っていた訳ではないが、この選択が後に重要なキーとなった。
　列車は殆どが２０１だった。贅沢言ってはいけない、君に会うのもいつ以来か。中央線の「口」はここの列車には無いが、やはりオレンジの２０１を見れば懐かしさが沸々と込み上げてくる。よくよく考えてみればk-7と２０１の対面は初めてじゃないか。
　初めの数枚は撮影自体に物凄いブランクがあいていたため、全くもっての撃沈が続く。これは困った。もともと直線構図はさほど得意ではなかった。カーブのほうが対戦数も多い、これは井の頭沿線で腕を磨いた自分ならではだろうか。
　着くや否や次の列車で１０３が来て（被られてしまった）、これは京橋に入庫してしまった。復帰が見込めない運用だろうか、61Mという不思議な番号であった。下調べリストからは漏れていた。
　なんとか次の１０３を仕留めるまでに感覚を取り戻した。太陽光にも恵まれ、ようやく今日の最初の収穫。しかしこの17M運用はこの列車で京橋行、入庫。こんな列車も下調べに無かった…えきから時刻表の気違いじみた列車の並べ方により、これもリストから漏れたのである。貴重な１編成がまた眠ってしまうのは勿体ないと思ったが、この列車は0906京橋発、折り返して桜島行となる列車だった。一日運用である。
　１時間ほど撮り、二巡目に入ったところで撮影地を移動。桃谷で今度は内回り列車を狙ってみる。半逆光だが雲も多いためさほど気にならない。ここでも２０１を撮り溜める。運用の見極めが一部間違っていたことも判明した。外回り列車の天王寺後着が先発、先着が次発で内回りにやって来る。これはもはや訳が分からないｗ
　そして同駅外回り撮影へ移動。先ほど桜島に行った17Mの帰りを待つ。予測はしっかり当たった。ここで撮影を決める。
　再び内回り列車撮影に移動。そう、未だ見ぬ運用が京橋から出庫し、一巡して来るのだ。もしや早朝に入庫した61Mが復帰するのではないかという予想である。案の定これは１０３であった。しかし早朝見たものとは違う、12Mという新たな運用だった。
　その次の列車で移動、次は福島へ向かう。次の列車は天王寺で生まれたばかりの運用で、予想は２０１だったのだが、なんと先ほど外回りで天王寺に行った17Mが入っていた。これは大きな誤算であった。期せずして久しぶりの１０３乗車である。
　福島に到着、唐突に桜島からやってきた列車はなんと未だ見ぬ新たな運用62M、１０３。本日３編成が日中を動いているようだ。覚悟も決まらぬままの撮影だったが、何とか収める。
　そしてさらに待ち続け、桜島から帰って来て外回りに入る12Mを迎え撃った。これは完全に決めた。
　これを収めるやいなや隣の野田駅に移動、今度は逆に内回り方向の撮影だ。そう次は17Mがやって来る。練習列車１本での本番は、300mmフルズームでも若干角度が足りない場所で、トリミング前提の撮影だった。ここもしっかり決め、環状線の撮影は終了。この17Mに乗車するのは本日2度目である。

1137　野田発　大阪環状線　クハ103-838
　この列車で一路天王寺へ。日中は大和路線の撮影に移る。オレンジ１０３・２０１という懐かしい面々に別れを告げ、今度はウグイスに会いに行く。

1206　天王寺発　大和路線普通　201
　ウグイス２０１というのは関東人にはなんだか不思議な存在である。これで三郷まで向かう。すれ違う列車を見て、1編成１０３系の存在を認める。さらに後々もう1編成いることが分かり、日中２編成であることを確信。これを中心に撮影を組み立てる。
　高井田での下車を考えていたが、列車内から区間の雰囲気を掴みきる為に三郷まで乗ることに。
　これは下調べ不足だったのだが、河内堅上～三郷は駅間も長く、また撮影出来そうな区間が完全に木々に覆われていたのでどうしようもなかった。仕方なく、三郷の駅で上り下りの２０１を1本ずつ撮影し、一駅前の河内堅上に戻る。

1309　三郷発　大和路線普通　モハ200-156
　一駅乗車。河内堅上は山を背にカーブを描く小さな駅、なんだかとても絵になる駅であった。
　猟銃のパーンという音が数分に1回山にこだまする。人里から離れはしないから安全であろうが、それでも不安になりながら人気のない住宅地を歩き、撮影出来る場所を探す。
　が、見つからない。どうしようもない跨線橋に着いた時、狙っていた１０３がタイムリミット、ちょうど通過していった。
　いつの間にか太陽は恐ろしい光を投げ下ろしていた。暑い。今月は日焼けの９月となるのだが、その始まりはここ、河内堅上―高井田であった。
　汗だくになりながらようやく橋に到着。ド逆光であったが、数枚を何とか撮影。赤い橋、青い空にウグイスの２０１。夏のコントラストが輝かしく眩しい。
　もう撮影地も大して無いだろうと思い、最初から行くことを決めていた高井田近辺のカーブに到着。上り列車を順光で捉える。基本的にここで粘ることにしよう。
　逆方向もアウトカーブで、上手く捉えれば絵にならなくもない構図。普通列車（２０１・１０３）が15分間隔、その間に快速（２２１）が2本挟まるという区間であり、練習列車もかなり多いから、せわしない。最後のお目当て・1805Kに入った１０３系を撮影し、駅に移動。駅撮りで1809Kの１０３系を仕留め、これに乗車。大和路の撮影は少し不発だった感があるが、６連１０３の活躍を収めるというミッションが達成できたので良しとしよう。

1545　高井田発　大和路線普通　クハ103-243
　ぎらぎらと照り付ける太陽から逃げるようにこの列車に乗り込む。涼しい。
　天王寺まで26分間、１０３乗車を楽しみながら、夕刻の阪和線撮影のプランを練る。少し西に怪しい雲が出ており、気がかりである。

1621　天王寺発　阪和線普通　103系
　まずは一駅乗車して美章園へ。やって来る上り列車で撮影対象が何であるか確認し、下り列車を仕留める。３本の１０３を撮ったら移動しようと決めて臨む。

　美章園に着いたころに温かい日差しが出てきた。いや、温かいのは色調であり相変わらず空気は重く熱かった。ボロボロに色あせた低運転台４連、高運６連×２を撮影。顔に日は当たらないが、柔らかな色調の撮影となった。この中長編成のアウトカーブの撮影は慣れたものである。
　しかしこの線区の１０３系は、編成の中でも更新と未更新、体質改善車とそうでないものが混ざっており、よくよく見るとかなりガチャボコな側面となる。電車でさえ気動車のように扱い編成をクルクルと組み替えるＪＲ西の「采配」は実に不思議である。固定編成の考え方はこの地域には通用しない。

　美章園で３本仕留めたので、移動。どの駅でも撮影は可能なのだが、構図が京葉線的とでもいおうか、無機質なものとなるので、出来るだけ少し変化のある構図の駅は無いかと後方被り付きで探す。
我孫子町駅での下車を決めた。緩やかにカーブして来る列車に西日がしっかりと当たる、バリ順の構図であった。低運転台１０３を撮影。足回りがぎりぎり影にならない程度、撮影時間帯としては本当に限界ギリギリだっただろう。
間もなくくろしおが通過。後ろが３８１の通常顔であり、後追いを撮ると同時に向こうから上りの１０３がやって来た。パンタグラフもパキッと上がっており、実に凛々しいベテランの並びとなった。
浅香駅に移動、下り列車を一本撮影した。通過列車が恐ろしすぎて、対面式での駅撮りはもうやめておこうかと思わされた。

天王寺に引き上げ、友人と再会。２年半ぶりである。お好み焼きを食べ、二人して満腹を通り越してしまうことにｗ　天王寺の夜の街はあまりにも何もなくて怖かったので、駅地下のＰＲＯＮＴＯに逃げ込む。あっという間の３時間半だったが実に懐かしく、思い出深い一日となった。思い出深いというか、一生記憶に残る一日だ。
天王寺の列車時刻を平日で見ていて、実際の日曜ダイヤは平日３分早い発車だった。なんとか間に合ったから良かったが、危ない危ない。名残を惜しむ時間を３分ほど見誤ってしまった事になり勿体なかった。

2224　天王寺発　大和路快速　モハ221-14
空虚に襲われながら４０分間、今日撮影した区間を快速で移動。ふっと飛び込んできたメールに心締め付けられた。
奈良駅に到着。改札を出ると既に真っ暗である。この街も夜が早いのだ。本日宿泊の東横インは奈良駅から徒歩１５分、新大宮駅前店である。夜道を１５分歩くのはいい気持ではなかったが、サクサク歩いて到着。翌朝のプランを復習しつつ、やはり疲れも溜まっているので初電を諦め、３番列車に乗ることに決め、眠りに就いた。


月の明るい夜だった。

ノビノビまであと半日。

印刷物を印刷して、荷造りを終えて、午後はのんびり最後の下調べでもしていようか。


身の安全をまず祈る。

天候の安定を次に祈ろう。